Расчет прыжка является одной из важнейших составляющих безопасности парашютной деятельности. На заре парашютизма, когда парашюты имели нейтральные купола, (не имевшие конструктивных элементов позволяющих перемещаться горизонтально), правильный расчет точки отделения являлся единственным средством гарантировавшим приземление в пределах заданной площадки. Известный способ горизонтального перемещения на нейтральном куполе скольжением (путем подтягивания свободных концов), давал незначительную скорость горизонтального перемещения (1,5 - 2 м/с), недостаточную для исправления грубых ошибок в расчете прыжка. С появлением в последствии управляемых парашютов, купола которых содержат конструктивные элементы, позволяющие перемещаться горизонтально и разворачиваться вокруг вертикальной оси (кили, щели, сопла и т.д.), расчет прыжка несколько потерял актуальность. Однако, благодаря тому, что в это время мощное развитие получил такой вид парашютного спорта, как прыжки на точность приземления, расчет прыжка продолжал занимать важнейшее место в организации и проведении прыжков. Главная задача прыжка на точность приземления не безопасное приземление в пределах аэродрома, а точное приземление в цель, но аэродинамическое качество как круглых, щелевых парашютов (Кmax = 0.7), так и парашютов с втянутой вершиной (Кmax = 1) было все еще недостаточным для исправления грубых ошибок в расчете прыжка.

С появлением планирующих парашютных систем типа "крыло" с аэродинамическим качеством K = 2 - 3, а особенно в связи с тем, что прыжки на точность приземления потеряли популярность и уступили место другим видам парашютного спорта, проблемы расчета прыжка потеряли свою актуальность.

Сегодняшнее поколение спортсменов, в большинстве своем понятия не имеют о расчете прыжка, искренне удивляясь, зачем этот анахронизм в современном парашютном спорте. Спортсмены старой закалки, ратующие за обучение основам расчета прыжка, воспринимаются как престарелые учителя математики, требующие возрождения логарифмических линеек. Возрождение, логарифмическим линейкам, по всей видимости, не грозит, так как они не могут составить конкуренцию современным электронным вычислительным устройствам, а вот ликвидацию безграмотности по расчету прыжка пора начать. Вот главные, на мой взгляд, причины:

• Увеличение размеров и грузоподъемности, применяемых для парашютных прыжков летательных аппаратов (вертолеты Ми-8, Ми-6, Ми-26, самолеты Ан-28, L-410, Ан-26, Ан-32, Ил-76), при одновременном стремлении организаторов уменьшить расход топлива, путем сокращения количества заходов. Уже сегодня в большинстве аэроклубов прыжки с Ми-8, Ан-28, L-410 производятся в один заход, при этом дистанция между первым и последним отделившимся парашютистом достигает 3000 метров!
• Увеличение скорости летательных аппаратов на выброске (для сравнения Ан-2 - 140 км/ч, Ан-28 - 180-220 км/ч, Ил-76 - 350-400км/ч), что, во-первых, приводит к еще большему увеличению дистанции между первым и последним отделившимся парашютистом, а во-вторых, увеличивает дистанцию торможения за летательным аппаратом.
• Применение для проведения парашютных прыжков самолетов с неудовлетворительным обзором из кабины пилотов (Ан-28, L-410), затрудняющим экипажу визирование цели, и правильный выход на боевой курс.
• Увеличение высоты прыжка (до 3500-5000 м.), что при визуальном построении захода, приводит к увеличению погрешности определения угла визирования цели, пропорционально увеличению высоты.
• Тенденция последних лет к проведению соревнований по парашютному спорту на спортивных аренах (стадионах, ипподромах), расположенных в пределах населенных пунктов.
• Насущная необходимость, с целью популяризации парашютного спорта, проводить показательные прыжки на ограниченные площадки в пределах населенных пунктов.
• Циничное отношение более опытных парашютистов, выполняющих прыжки с парашютами типа "крыло" (позволяющих исправлять значительные погрешности в определении точки отделения), к проблемам парашютистов начального обучения, (выполняющих прыжки на классических парашютах), связанным с приземлениями за пределами аэродрома.

Эти факторы приводят к тому, что в большинстве аэроклубов ежедневно происходят предпосылки к летным происшествиям, так как любое приземление за пределами площадки приземления есть предпосылкой к летному происшествию.

В большинстве случаев, благодаря тому, что аэроклубы, как правило, удалены от населенных пунктов, промышленных предприятий, больших водоемов и т.д., эти происшествия заканчивается благополучно, поэтому известные случаи гибели парашютистов вследствие приземления за пределами аэродрома, на самом деле лишь вершина айсберга.

Я не стал специально искать статистику парашютных происшествий по Украине или миру. Думаю, будет достаточно известной мне статистики по происшествиям в России за 1998 и 2001 годы.

В 1998 году на территории Российской Федерации произошло 12 парашютных происшествий, в результате которых погибло 16 человек. Из них 5 по причине приземления парашютиста за пределами площадки приземления.

25.01.98 в Егорьевском АСК (РОСТО) при выполнении 19-го прыжка с парашютом Д-1-5У погибла спортсменка Павельева А. Ю.. Спортсменка приземлилась на лес. Купол зацепился за вершину сосны. Не усевшись в подвесной системе и не расстегнув грудную перемычку спортсменка начала расстегивать ножные обхваты, решив спуститься на Землю и повисла на грудной перемычке, которая оказалась на шее ниже подбородка. Перемычкой голову спортсменки придавило к стволу дерева. Парашютистка погибла в результате удушения. 

24.07.98 в 18:03 при проведении конкурса ОО Робинзонады - 98 с выполнением прыжков с парашютом с самолета Ан - 2, на аэродроме Деревянное, произошло чрезвычайное происшествие с гибелью 4-х подростков, занесенных ветром в озеро из-за резкого ухудшения погоды. 

В 2001 году на территории Российской Федерации произошло 14 парашютных происшествий. Из них 2 по причине приземления парашютиста за пределами площадки приземления.

18.08.01 в Сыктывкарском АСК (РОСТО), при выполнении второго прыжка с парашютом Д-5, с самолета Ан-2, с высоты 1000 м, погибла парашютистка Захарова Т. И.. Происшествие произошло из-за изменения погодных условий за время между первым и вторым подъемами. При приземлении вне аэродрома, на ЛЕП, произошло короткое замыкание, что привело к гибели парашютистки.

15.09.01 в г. Ставрополь войсковая часть ВДВ, при выполнении второго прыжка с парашютом Д-6, из самолета Ан-2, с высоты 600 м, погиб парашютист Тухошеров С. Г. Во время снижения парашютист попал в восходящий поток и приземлился за пределами площадки приземления, на ЛЕП. Погиб в результате короткого замыкания.

Итак, по двум годам, в Российской Федерации, случаи гибели парашютистов по причине приземления за пределами аэродрома, составили 23,33% от общего числа, то есть практически каждый четвертый случай. Не пора ли делать выводы?

Про необходимость запрета прыжков при превышении математически ожидаемого отклонения ТНК от предельно допустимого для данной площадки и парашюта с определенным аэродинамическим качеством, под действием конвекции или переменного, порывистого ветра.

Метеорологические условия.

Важнейшим метеорологическим фактором, влияющим на расчет прыжка, является ветер. Для решения практических задач по расчету прыжка необходимо знать скорость и направление ветра по высотам. Важное значение имеет изменение этих параметров со временем.

В общем случае на расчет прыжка влияют так же температура, влажность воздуха и барометрическое давление, так как их изменение приводит к изменению плотности воздуха, что в свою очередь приводит к изменению аэродинамических характеристик парашюта. Однако в реальной практике, изменением плотности воздуха, при расчете прыжка можно пренебречь.

Важное значение для расчета прыжка имеет вертикальная устойчивость атмосферы и связанная с ней термическая конвекция. Отсутствие простой и понятной теории приводит к тому, что термическая конвекция при расчете прыжка не учитывается, а предпосылки и происшествия, связанные с попаданием парашютистов в восходящие или нисходящие потоки воздуха, списывают на непредвиденные обстоятельства. Это очень удобно и, очевидно, не одна грубая ошибка в выброске, повлекшая гибель или травмирование парашютистов была списана на игру воздушных потоков.

Я не берусь учить специалистов проводить расследование авиационных происшествий, но меня смущает одно обстоятельство. При описании происшествий связанных с приземлениями за пределами площадки приземления, якобы по вине восходящих потоков, отсутствует информация о метеоусловиях и времени выполнения прыжка. А межу тем, восходящие потоки в атмосфере присутствуют не всегда. 

Метеоусловия: облачность 7 - 9 баллов, нижняя граница облаков 750 метров, ветер у Земли 5 - 6 м/сек. 

Расчет прыжка в общем случае представляет собой:

• определение положения в пространстве траектории нейтрального купола
• определение точки отделения, отделившись в которой от ЛА, парашютист, после раскрытия парашюта, оказывается на траектории нейтрального купола
• при необходимости (если задачей прыжка является точность приземления), определение положения в пространстве базовой точки (для парашютов типа "крыло", так же точек разворота при построении захода по коробочке).

Существует три способа расчета прыжка:

• арифметический расчет
• графический расчет
• расчет по пристрелочному парашюту