Автор - Paul Sitter USPA Instructor/Examiner,

former AFF Course Director,

former member of the Safety and Training Committee of the BOD

Перевод: Михаил Дмитриев

В фильме In God?s hands один из персонажей говорит, что экстремальный спорт требует экстремального отношения к вопросам безопасности. Он, разумеется имел в виду катание на гребне гигантской волны, но это вполне приложимо к ситуации в парашютном спорте в конце 90-х годов.

В 1998 году 47 человек погибло в США при выполнении прыжков с парашютом. По количеству смертных случаев этот год сравним с 1981, то есть семнадцать лет назад. Это разительный контраст по сравнению с началом десятилетия, когда казалось, что этот вид спорта стал намного безопаснее благодаря применению более безопасных методик обучения, новым моделям парашютной техники и совершенствованию форм организации прыжков.

Статистика последних 15 лет говорит о росте среднего количества смертных случаев с 29 в период с 1983 по 1992 до 36 с 1993 по 1998 годы. В основном это объясняется возросшим использованием высокоскоростных парашютов.

В своем стремлении разворачиваться круче, лететь быстрее и, что самое главное, зрелищно приземляться парашютисты положили начало таким изменениям в парашютной технике, что даже спокойные купола при высокой загрузке стали слишком опасными. Ошибки при полете под куполом, которые 10 лет назад заканчивались побитым видом в буквальном и переносном смысле слова, сегодня могут привести к серьезным травмам или, даже, смертельному исходу. Помимо этого, применение высокоскоростныхљ куполов и стремление зрелищно приземлить их, привело к росту числа столкновений в воздухе при раскрытии и при приземлении. И наконец, особенности процесса раскрытия современных куполов привели к росту числа смертных случаев при отказах.

Совершенствование парашютной техники и приборов автоматического ввода в действие запасного парашюта, разумеется, кардинально изменили картину отказов определенных типов в лучшую сторону. Тем не менее, в традиционно наиболее рискованных дисциплинах, смертные случаи по прежнему имеют место.

Цель настоящей статьи это обзор чрезвычайных происшествий со смертельным исходом в 1998году и классификация приведших к ним ошибок. Этот анализ позволит спортсменам, инструкторам и руководству аэродромов совершенствовать работу по предотвращению таких ситуаций.

Группировка и классификация происшествий позволит идентифицировать наиболее опасные категории случаев. Будут рассмотрены отказы запасных парашютных систем, столкновения, как под куполом, так и в свободном падении, случаи не раскрытия или низкого раскрытия основного парашюта, случаи, когда парашютист не смог адекватно отреагировать на возникший отказ и, обострившуюся в это году, проблему приземления. В статье будет дана краткая характеристика происшествий по категориям и некоторые конкретные выводы. Случаи сгруппированы в порядке возрастания количества смертельных исходов по категориям (категория с наименьшим количеством смертных случаев будет рассмотрена первой, с наибольшим последней). В заключение будут даны общие выводы. В заглавии категории первый номер соответствует количеству смертных случаев в данной категории, второй их процентной доле в общем количестве.

ОТКАЗЫ ЗАПАСНЫХ СИСТЕМ (2 -4%)

Происшествие относится к этой категории, когда запасная система не выполнила своего предназначения, т.е. не спасла жизнь парашютиста, хотя она была должным образом введена в действие (на достаточной высоте и с соблюдением требований инструкции). В эту категорию так же попадают случаи двойного раскрытия или случаи самопроизвольного ввода в действие запасного парашюта.

Система запасного парашюта состоит из ранца запасного и запасного парашюта в сборе. К нововведениям последних лет, имевшим позитивное воздействие на безопасность относятся "транзит" и приборы автоматического ввода в действие на основе микропроцессоров. При упрошенном взгляде на "запаску" считается, что она всегда сработает - дерни кольцо и она спасет твою жизнь. При более реалистическом взгляде, отмечая ее высокую надежность, необходимо признать, что и она может быть подвержена отказам, как и любая другая часть парашютной системы. Соответственно, она требует должного обслуживания, осмотра и правильного применения.

В 1998 году произошли два смертных случая в этой категории. Оба были связаныљ с самопроизвольным вводом в действие запасного парашюта.

Один из парашютистов с небольшим прыжковым опытом и привыкший к сравнительно большим летательным аппаратам, слишком активно двигался в маленькой Cesna. Вероятно, в результате этих движений, зачековочная шпилька запаски была практически полностью выдавлена из петли. В момент подготовки к отделению, когда парашютист находился вне самолета (на колесе) произошел самопроизвольный ввод в действие запаски. Парашютиста сорвало потоком и ударило о хвостовое оперение самолета. Запаска частично наполнилась и начала снижаться по спирали. Спортсмен погиб либо от удара о хвостовое оперение, либо при столкновении с землей. Самолет успешно совершил посадку, не смотряљна сильно поврежденное хвостовое оперение.

Весьма опытный парашютист, хорошо знакомый с правилами безопасности получил самопроизвольное раскрытие запаски на малой высоте. Как оказалось, виновником был прибор устаревшей конструкции. Этот тип приборов реагирует на резкое снижение и срабатывает только если парашютист оказался ниже 330 метров. Прибор сработал очень низко от земли, возможно во время выполнения резкого разворота, что существенно увеличило вертикальную скорость. В этой быстроразвивающейся ситуации и при рабочих основном и запасном, парашютист отцепил основной на высоте порядка 25 метров. Отцепленный основной завязался с рабочим запасным и оба купола вошли в неконтролируемое спиральное снижение до столкновения с землей.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ

Очевидно, что оба эти случая произошли по наихудшему варианту. Тем не менее есть несколько выводов, которые могут помочь не допустить возникновение таких ситуаций.

В соответствие с требованиями FAA (Federal Aviation Administration) запасной парашют должен быть осмотрен и переуложен квалифицированным риггером не менее чем один раз в 120 дней. Помимо этого, каждый парашютист должен осматривать свою парашютную систему перед каждым прыжком. Наконец, производителем прибора предусмотрена система периодических ревизий и обслуживания своего изделия.

Наземный осмотр включает в обязательном порядке проверку положения шпильки запаски. Повторная проверка другим парашютистом перед непосредственной посадкой в самолет и еще раз перед отделением могут предотвратить большое количество несчастных случаев, включая и первый, рассмотренный в данной категории.

Двойное раскрытие или проблемы возникшие с куполом у самой земли - весьма сложная ситуация. Тем не менее, если существует возможность безопасного приземления, на последних 100 метрах перед землей не следует пытаться менять возникшую конфигурацию куполов.

СТОЛКНОВЕНИЯ (6 -13%)

Чрезвычайное происшествие со смертельным исходом относится к этой категории в том случае, когда причиной гибели стало столкновение в свободном падении (до или во время раскрытия основного парашюта) или под куполом (когда парашют находится в рабочем состоянии).

Результаты столкновений в свободном падении или под куполом варьируются от незначительных до катастрофических. Происшествия с трагическим исходом не имели устойчивой тенденции в последние годы оставаясь в среднем на уровне в 13% от общего числа случаев за последние 10 лет.

Столкновение в свободном падении, обычно, является либо результатом того, что парашютист не контролирует окружающее его воздушное пространство, либо результатом плохо спланированного или исполненного прыжка. Столкновения под куполом наиболее часты либо при раскрытии либо при приземлении при отсутствии должного контроля за окружающим воздушным пространством. Радикальное улучшение летных характеристик современных парашютов только усугубило эту проблему. В 1998 году от столкновения в свободном падении погибло два парашютиста и 4 - от столкновения под куполом или при заходе на посадку.

Случаи столкновения в свободном падении совершенно не похожи. В одном, при построении большой формации, два парашютиста столкнулись при начале разбежки. Трагического исхода можно было бы и избежать, если бы система парашютистки была оборудована прибором.

Во втором случае произошло столкновение тандемной пары с оператором снимавшем их прыжок. В результате получил повреждения купол тандема и погиб пассажир.

В четырех случаях столкновения под куполом, двое погибли в результате столкновения сразу же после раскрытия основного парашюта и двое - при заходе на посадку.љИз первой пары один видеооператор - при построении формации, не раскрылся на месте (как было предусмотрено планом), а встал на разбежку вместе с остальными парашютистами и ввел основной в одном горизонте с остальными. Эллиптический купол раскрылся и вошел в спираль. Столкновение произошло, когда парашютист пытался выправить ситуацию. В результате спиралевидное снижение продолжалось до столкновения с землей.

Другой случай произошел на крайнем взлете вскоре после раскрытия. Два парашютиста "завязались" и, после короткого обмена репликами, один отцепился и начал свободное падение. Оставшийся парашютист не мог управлять своим основным куполом, который был сильно "завязан". Спортсмен безуспешно пытался произвести отцепку и ввод запасного, он был слишком запутан в двух куполах. При столкновении с землей он погиб. Возможно сказались плохие условия освещенности на закате.

Оба столкновения у земли произошли при осложняющих обстоятельствах. В одном случае спортсмены заходили на посадку против солнца, которое было низко над горизонтом. При заходе на ограниченную площадку и при слепящим солнце, два спортсмена столкнулись и упали с высоты, примерно в 17 метров. Один из них не выжил. Во втором случае парашютисты возвращались в район аэродрома после дальнего раскрытия при прыжке на большую формацию. В воздухе одновременно находилось много парашютистов. Столкновение произошло, когда несколько спортсменов одновременно заходили на ограниченную посадочную площадку при слабом ветре. Один зашел слева, другой справа. Столкнувшись, оба упали на землю.

Спутавшиеся, поврежденные купола или вошедшие в глубокую спираль в результате столкновения непосредственно у земли, оставляют спортсмену мало времени на исправление ситуации. Варианты действий весьма ограничены. Низкая отцепка основного чаще всего приводит к трагическим результатам, а ввод запасного при раскрытом или спутанном основном, по крайней мере сложно исполнимо. Столкновения на небольшой высоте при заходе на посадку становятся еще более опасными при таких осложняющих обстоятельствах, как слабый ветер, загруженность воздушного пространства, ограниченная посадочная площадка, ограниченная видимость, несогласованные заходы на посадку.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ

Все шесть случаев имеют общие характерные черты. Очевидным является тот факт, что при выполнении прыжков на построение больших формаций, парашютисты должны быть особо внимательны как в свободном падении, так и под куполом. Особенно внимательно надо следить за окружающим воздушным пространством, а еще внимательней за теми кто перед вами или ниже вас.

В этом году, в результате столкновения в свободном падении, опять погиб уважаемый, опытный спортсмен. Использование приборов автоматического ввода в действие парашюта существенно снизило количество смертных случаев в парашютном спорте. Возможно, не всегда удастся выжить при столкновении в свободном падении, но при падении с нераскрытым парашютом смерть наступает почти всегда.

Воздушное пространство над тандемной парой должно всегда оставаться свободным. Это особо важно при рабочем "дроге", т.к. возможность горизонтального перемещения тандемной пары сильно ограничивается. При исполнении прыжка с учеником, следует быть готовым к тому, чтољосновной парашют будет введен в действие в любую минуту. Одно из важнейших правил, которое должны знать все инструктора, это то, что ни в коем случае нельзя находиться над спиной ученика в свободном падении. При подготовке тандемного прыжка, как и любого другого прыжка, ученик получает указание вводить в действие основной парашют, при возникновении какой либо нештатной ситуации на любой высоте. Вообще рискованно проходить в свободном падении над другим парашютистом, а над студентом тем более. А уж при приближении к высоте на которой, обычно, производится ввод основного, это ни в какие ворота не лезет.

Особенно внимательным надо быть при слабой освещенности. Если на посадку одновременно заходит большое число спортсменов, мудро подыскать менее "загруженный" участок посадочной площадки. Уж лучше вы пешком подольше прогуляетесь чем вас на носилках понесут.

Будьте предсказуемы в своем поведении на всех этапах прыжка. Избежать больших неприятностей можно строго следуя плану и ведя себя так, как это ожидается другими. В четырех случаях спортсмены нарушили план прыжка или установленное направления захода на посадку. При выполнении прыжка строго следуйте полученным инструкциям, особенно по порядку разбежки. При заходе на посадку, избегайте неожиданных и непредсказуемых маневров. При ветре, парашютисты следуют примерно одинаковым курсом захода на посадку, что продиктовано направлением ветра. При том, что современные купола, как правило, высокоскоростные, при слабом или нестабильном ветре, может начаться "беспредел". Большинство дропзон устанавливают специальное направление захода на посадку для подобных погодных условий. Его следует знать и соблюдать. Следуйтељтем же курсом, что и другие парашютисты приземляющиеся рядом. Если вы считаете, что вы лучше знаете куда дует ветер, выберите место посадки подальше от остальных.

Зная специфику поведения современных скоростных куполов при повороте - особенно эллиптических парашютисты должны уделять особое внимание разделению по высоте и горизонту при раскрытии, на тот случай если купол войдет в спираль или произойдет закрут строп.

И наконец, при снижении под куполом, голова должна вращаться на 360 градусов. Это особо важно при раскрытии парашюта и при заходе на посадку. Федеральная Авиационная Администрация использует концепцию "увидеть и избежать" как метод предотвращения столкновений самолетов в воздухе. Равным образом это относится и к "пилотам" парашютов.

НЕ ВВОД ИЛИ НИЗКИЙ ВВОД В ДЕЙСТВИЕ ПАРАШЮТА (7 -15%)

К этой категории относятся несчастные случаи в результате не ввода основного или запасного парашюта на высоте достаточной для их перехода в рабочее состояние.

Эта категория и следующие за ней отказы имеют дело с ситуациями, когда парашютист не смог добиться рабочего купола до высоты позволяющей нормально приземлиться. Из года в год эти две категории собирают примерно половину всех несчастных случаев (в 1998 году они составили 43%). До 1993 года в эти категории попадало много больше половины всех несчастных случаев.

Два обстоятельства способствовали изменению ситуации. Во-первых, потрясающий рост количества смертных случаев при приземлении из за использования современной высокоскоростной техники. Второй фактор - это уменьшение количества смертных случаев в категории не ввода или низкого ввода произошедшее в результате массового использования современных приборов принудительного ввода в действие парашютов. Действие этих двух факторов совпали по времени.

Массовое применение надежных, современных приборов, является самым значимым шагом технического прогресса в повышении безопасности парашютизма. Современный прибор принудительного ввода в действие займет наивысшую ступень на пьедестале технических усовершенствований повысивших безопасность парашютизма.

И тем не менее. Пять из семи человек в этой категории использовали приборы. Один из них , видимо старую модель, которая могла ошибочно сработать или неправильно эксплуатировалась. Четверо остальных могли бы выжить почти со 100% вероятностью, если бы их приборы были включены.

На высоте в 700 метров, после продолжительного свободного падения, у парашютиста есть примерно 7 секунд для правильного ввода основного парашюта. Каждый год, по крайней мере один человек не находит бобышки медузы и продолжает ее искать до высоты, когда и применение запаски становится невозможным. В этом году в такой ситуации оказались четверо из семи погибших.

Трое из четырех прыгали на новой технике. Двое имели небольшой прыжковый опыт. Один прыгал от случая к случаю. Другой был найден с выдернутой подушкой отцепки (отцепка при не введенном основном считается бессмысленной потерей времени). Ни один из них не смог нормально ввести в действие основной парашют. Четвертый, видимо, так же не смог найти привод основного, за его прыжком никто не наблюдал.

В остальных трех случаях смертельный исход наступил в результате не ввода или низкого ввода в действие парашюта.

При сходных обстоятельствах, два спортсмена ввели в действие основные парашюты с запозданием. Обнаружив отказ они произвели отцепку, в одном случае на высоте примерно в 200 метров, в другом - 110 метров. В оставшиеся несколько секунд ни тот ни другой не ввели в действие запасные парашюты. Их системы не были оборудованы "транзитом".

Парашютистка не предприняла попытки ввода в действие основного или запасного парашюта, ее прибор был выключен. От момента отделения до столкновения с землей ее тело было в положении "трэк" (разбежки). С учетом некоторых ее действий перед прыжком, правоохранительные органы признали ее действия самоубийством.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ

Отрабатывайте ваши действия и будьте готовы психологически к появлению чрезвычайной ситуации. USPA рекомендует считать необнаруженный привод основного полным отказом и немедленно вводить в действие запаску (SIM 83.15). В том же разделе говорится: "Ни при каких обстоятельствах не следует тратить время на отцепку".

Если ваша система оборудована прибором - включите его. Не использование прибора - большая глупость чем гонки по скоростной трассе в кабриолете без ремней безопасности. В одном случае прибор был выключен преднамеренно. Во всех остальных случаях он не был включен по непредусмотрительности, в спешке на взлет или из за незнания техники.

Досконально изучите используемую вами систему, тренируйте и повторяйте все процедуры, включая ввод в действие основного, отцепку и ввод в действие запасного парашюта. Повторите эти действия на борту и определите положение приводов. Если вы прыгаете на малознакомой системе, найдите рукой бобышку привода основного еще и непосредственно после отделения.

Не делайте прыжок слишком сложным, особенно если вы прыгаете после большого перерыва или на незнакомой системе. При этих обстоятельствах, чем меньше отвлекающих факторов , тем лучше. Не прыгайте в большой группе пока досконально не освоите вашу систему. Планируйте начало разбежки большой группы и раскрытие на большей высоте при прыжках на незнакомой технике.

Перед посадкой на борт и перед отделением попросите инструктора или опытного парашютиста проверить вашу систему, особенно если вы прыгаете с чужой системой.