Автор: Ray Ferrell

Перевод: Михаил Дмитриев

Являясь владельцем Action Air Parachutes, компании, которая занимается продажей и обслуживанием парашютного снаряжения, администратором дропзоны, Мастер-Риггером, инструктором AFF, и бывшим советником по безопасности и подготовке парашютистов, я полностью одобряю и поддерживаю использование <транзита>. Я выступил инициатором компании по официальному признанию <транзита> Ассоциацией Производителей Парашютной Техники. Ниже приводятся некоторые факты и статистические данные, которые могут помочь вам принять решение об использовании <транзита>.

<Транзит> (Reserve static line lanyard или RSL) - это простое пассивное устройство, которое позволяет обеспечить ввод в действие запасного парашюта при отцепке основного.

Использование <транзита> не должно менять обычного порядка действий <отцепка - запаска> при отказах. Ни одна уважающая себя школа не будет учить студента отцепляться и ждать, когда <транзит> введет запаску.

Некоторые виды отказов могут требовать изменения процедуры (см. статью Колокол - МД) при установленном <транзите>. Современное устройство <транзита> позволяет его быстро отсоединить, таким образом возможные действия спортсмена не ограничены. Например при исполнении прыжков на купольную акробатику, вы, возможно, захотите отсоединить <транзит>. К другим примерам ситуаций, когда вы, возможно, не захотите пользоваться транзитом, относятся сильный ветер, либо работа с видеокамерой. Это особые ситуации, когда каждый должен проанализировать все факторы и принять взвешенное решение.

Другая часто обсуждаемая ситуация связана с непреднамеренным столкновением и <завязкой> под куполом. Обычно это происходит при исполнении прыжка на групповую акробатику и на низкой высоте. Если это произошло - вам следует оценить ситуацию. Во-первых, переговорите с другим парашютистом. Если вы произведете отцепку при присоединенном <транзите> - возможны два варианта. Первый, вы выпали из <завязки> и запаска раскрылась. Второй, вы не выпали, поскольку очень сильно завязаны. В этом случае, скорее всего, запаска не будет введена в действие <транзитом>.

Если вы не смогли <выпасть> из <завязки> (слишком сильно запутаны), единственное, что можно сделать - ввести в действие запаску и надеяться на лучшее (тут может сработать <теория свободной камеры> (как известно, камера запасного не связана, <свободна> от купола - МД)). Если вы оказались в такой ситуации, то чем больше <тряпки> будет в потоке, тем лучше. Не занимайтесь самообманом, надеясь отцепиться, <прогрызть> себе дорогу наружу, стабилизироваться и раскрыть запаску. Вы, скорее всего, потеряете время и высоту.

Все согласятся с тем, что раскрываться лучше при стабильном положении тела. Соответствующие тренировки и репетиция действий при отказах очень важны. Однако реальность такова, что для большинства парашютистов, правильное положение тела не является приоритетным при возникновении отказа и связанного с ним стресса. Для сравнения, если бы все водители аккуратно водили машины и соблюдали правила дорожного движения, ремни безопасности были бы не нужны для спасения жизни. Так что же лучше - относительно низкоскоростное раскрытие запасного инициированное <транзитом> (он, кстати, практически гарантирует попадание вытяжного в поток) или скоростное раскрытие при нестабильном положении тела.

В нашем спорте недостатка мнений не ощущается, и вы только что получили мое. Но давайте посмотрим на статистику последних лет. Эта информация взята из обзора несчастных случаев со смертельным исходом, подготовленного Paul Sitter в 1991, обзоров смертных случаев USPA и FAI/IPC и касается исключительно тех случаев, которые могли бы быть предотвращены <транзитом>.

-1989 - 1 студент, 2 новичка (меньше чем 200 прыжков), и 6 опытных спортсменов (с 200, 300. 315, 1450, 1800, и 3500 прыжков каждый).

-1990 - 1 студент, 2 новичка, и 1 опытный (306)

-1991 - 1 студент, 2 новичка, и 2 опытных (1000+ и 2044 прыжка).

На основании этих статистических данных можно сделать вывод, что в 1989 -91 годах доля опытных парашютистов снизилась, что сопровождалось ростом популярности <транзита>.

Кроме того, обзор FAI/IPC за 1989 год включал 107 смертных случая. Из них 22 с <отцепки и не вводом запаски> и 26 - <отцепка и низкий ввод запаски>. В общей сложности - 46 человек (45 % от общего числа), которые могли бы спастись используя простой <транзит>.

Очевидно что <транзит> оказывает положительное влияние на безопасность спорта. Его влияние ощутимо на отдельных парашютистах, администраторах дропзон (которым лично приходится сталкиваться с проблемой несчастных случаев со смертельным исходом), USPA и PIA (Ассоциация Производителей Парашютной техники - МД).

В 1989 году Ассоциация Производителей Парашютной техники рассмотрела и одобрила резолюцию о внедрении <транзита> и, как минимум, включение его, как опции, во все бланки заказов парашютной техники для любых подвесных систем. На сегодня <транзит> является стандартным элементом для большинства производителей.

Если ваша система не оборудована <транзитом>его можно легко добавить, обратившись к производителю или риггеру соответствующей квалификации. В следующий раз, когда будете прыгать, вспомните о неумолимо надвигающейся на вас планете.